Buvęs „OceanGate“ darbuotojas, atleistas išreiškęs susirūpinimą povandeninio laivo „Titan“ saugumu, kolegai parašė elektroninį laišką, kuriame išreiškė nuogąstavimus, kad bendrovės vadovas prisivers „siekti savęs tobulėjimo“ ir kiti mirs.
Davidas Lochridge'as, buvęs „OceanGate“ jūrų operacijų direktorius, dirbęs bendrovėje 2015–2018 m., buvo atleistas iš pareigų išreiškus susirūpinimą dėl daugelio „Titano“ konstrukcijų saugumo.
Įspėjimai tariamai buvo pateikti iš gamyklos parduotuvės 2017 m. antrąjį pusmetį, tačiau buvo pakartotinai atmesti, kai patalpos buvo paliktos iš pastato, kad būtų galima pradėti bandymus.
Dabar atrodo, kad netrukus po to, kai buvo atleistas 2018 m., Lodge Ridge išsiuntė el. laišką projekto asistentui Robui McCallumui (kuris taip pat paliko „OceanGate“ dėl saugumo problemų), kuriame išreiškė susirūpinimą, kad generalinis direktorius Stocktonas Rushas galiausiai mirs povandeniniame laive.
Kaip rašo „The New Yorker“, Lochridge'as rašė apie Rushą: „Nenoriu, kad su manimi būtų elgiamasi kaip su apkalbomis, bet nerimauju, kad jis nusižudys ir nusižudys dėl savęs patvirtinimo“.
Buvęs „OceanGate“ darbuotojas Davidas Lochridge'as kitam buvusiam kolegai atsiuntė el. laišką, įspėdamas apie „Titan Subs“ nesėkmę 2018 m., sakydamas, kad baiminasi, kad velionis bendrovės vadovas nusižudys pats ir kitus, vadindamas „savęs tobulėjimo siekiu“.
Tuo metu Lodge Ridge (nepavaizduota) buvo „OceanGate“ jūrų operacijų direktorius ir galbūt vienintelis patyręs bendrovės pilotas.Didžiąją 2017 metų dalį jis reiškė susirūpinimą dėl laivo konstrukcinio vientisumo, kurio fragmentai buvo matyti birželio 28 d.
Pranešama, kad drąsus inžinierius tęsė: „Aš laikau save labai drąsiu, kai kalbame apie pavojingus dalykus, bet šis povandeninis laivas buvo nelaimingas atsitikimas, laukiantis sparnų“.
Rushas, save vadinantis „novatoriumi“, siekiantis peržengti keleivinio nardymo ribas, buvo vienas iš penkių žmonių, žuvusių paskutinėje „Titaniko“ kelionėje, kai jo slėgio kamera sugriuvo 3800 metrų gylyje, kur buvo prisišvartavęs „Titanikas“ ir sprogo.
Kaip rašo „Daily Mail“, likus kelioms dienoms iki elektroninio laiško išsiuntimo, Lodgeridge'as apžiūrėjo visus svarbius povandeninio laivo aspektus, su kuriais jis jau buvo artimai susipažinęs, ir greitai aptiko daugybę raudonų vėliavėlių.
Pirma, teismo dokumentai, susiję su užbaigtu ieškiniu, kurį pateikė „OceanGate“ darbuotojai, rodo, kad „Lodge Ridge“ nustatė, kad klijai nuo transporto priemonės balastinio maišo siūlių nusilupo ir plyšimą galėjo sukelti netinkamai sumontuoti tvirtinimo varžtai.
Be to, patyręs naras nustatė problemų su povandeninio laivo lubų plokštėmis, pastebėjęs, kad jose yra išsikišusios skylės, o pačiame „Titane“ grioveliai skyrėsi nuo standartinių parametrų.
Ieškinyje taip pat pažymėta, kad yra užkliuvimo pavojus, o gyvybiškai svarbios dalys tariamai buvo apsaugotos žaibais.
„Lodge Ridge“ taip pat nerimauja dėl degių grindų ir vidinio vinilo, kuris, jo teigimu, nuolat išskiria labai toksiškus dūmus, kai užsidega.
Tačiau šiame galimų pavojų saugai sąraše didžiausia „Lodge Ridge“ problema – ir povandeninio laivo dalis, kuri sugedo praėjusio mėnesio nardymo metu – yra anglies pluošto šerdis, atsakinga už keleivių išlikimą lediniame gelmėse.Ten yra „Titaniko“ nuolaužos.
Projekto Titan jūrų operacijų direktorius Davidas Lochridge'as buvo atleistas po susitikimo su „OceanGate“ generaliniu direktoriumi Stocktonu Rushu, kuris buvo dingusiame povandeniniame laive.
Kaip rašo „Daily Mail“, likus kelioms dienoms iki elektroninio laiško išsiuntimo, Lodgeridge'as apžiūrėjo visus svarbius povandeninio laivo aspektus, su kuriais jis jau buvo artimai susipažinęs, ir rado daug raudonų vėliavėlių, pavyzdžiui, tariamai svarbią užtrauktuku užsegamą dalį.
Pranešama, kad drąsus inžinierius Rush anglies pluošto gamybą pavadino „artėjančia nelaime“.Jis parašė kolegai, kurios taip pat nebuvo „Oceangate“ dėl „Titano“ problemų: „Jūs man jokiu būdu nemokate, kad pasinerčiau į šį verslą“.
Išorinis vandens slėgis yra apie 6000 psi ir jaučiamas visame korpuse, kur tai yra svarbiausia.
Tiesa apie Lodge Ridge yra ta, kad slėgio kamera yra pagaminta iš anglies pluošto – kaprizingos medžiagos, kuri nenaudojama jokiame kitame batiskafe, todėl beveik neišbandyta.
Nuo tada kai kurie ekspertai kritikavo Rush naudojamą į virvę panašią medžiagą, kuri yra stipriai įtempta, bet silpnesnė gniuždymui.
Tačiau bene didžiausią nerimą kelia tariamas „OceanGate“ sprendimas nesertifikuoti naujosios technologijos ir ilgalaikių giliavandenių bandymų nebuvimas, kol ji galutinai žlugs.
Pagal Lodge Ridge ieškinį, galiausiai sprendimą priėmė Rushas ir Tony Nissenai, Vašingtone įsikūrusios bendrovės techniniai direktoriai.
Jame Lodgeridge'as teigia, kad pora išlaikė poziciją po to, kai 2018 m. sausį jiems pateikė minėtą inžinerijos ataskaitą, kurioje kartu su anksčiau užduotais klausimais ekspertai dirbo ties povandeninio laivo korpuso dalimi.
Dėl to Lochridge'as teigė, kad „Titanui“ reikia daugiau bandymų, sakydamas, kad keleiviams gali kilti pavojus, kai jis pasieks „ypatingą gylį“, remiantis vėliau tais metais Sietlo apygardos teisme pateiktu ieškiniu.
Kalbėdamas apie savo atsisakymą pasirašyti dokumentą, Lodgeridge'as rašė: „Mano žodiniai pareiškimai dėl pagrindinių pridėtame dokumente aptartų punktų buvo kelis kartus atmesti, todėl dabar manau, kad turiu pateikti šią ataskaitą, kad būtų oficialus įrašas. .„Sūnus.
„Cyclops 2 (Titan) neturi būti skraidinamas jokiuose būsimuose bandymuose, kol nebus imtasi ir nebus atlikti atitinkami korekciniai veiksmai.
Anot „New Yorker“, Rushas buvo toks įsiutęs, kad vos nepaleido „Lodge Ridge“ vietoje.
Tą pačią dieną generalinis direktorius taip pat sušaukė susitikimą, kuriame jis ir kiti „OceanGate“ vadovai tvirtino, kad korpuso bandymai yra nereikalingi.
Vietoj to Brass įdiegė akustinę stebėjimo sistemą, kuri gali aptikti susidėvėjusius pluoštus.Tuo metu bendrovė teigė, kad sistemos pakako įspėti pilotus apie katastrofiško gedimo galimybę, „pakanka laiko, kad būtų išvengta nusileidimo ir saugiai grįžimo į žemę“.
Abi šalys įsivėlė į aštrų ieškinį ir byla buvo išspręsta neskelbtomis sąlygomis praėjus mėnesiams po bylos iškėlimo.
Atsakydamas į neteisėtą mirties ieškinį, OceanGate padavė Loughridge'ą į teismą, apkaltindamas jį neatskleidimo susitarimo pažeidimu ir pateikdamas priešieškinį, teigdamas, kad jis buvo neteisėtai atleistas dėl klausimų apie testavimą ir saugumą.
Savo priešpriešiniame ieškinyje Lodgeridge'as teigė, kad OceanGate už vietą laive ima iki 250 000 USD, o tai „keliuos į ekstremalų pavojų keleiviams eksperimentiniame povandeniniame laive“.Jis taip pat sakė, kad „Titaniko“ įranga negali pasiekti maždaug 13 123 pėdų gylio, kur yra „Titaniko“ nuolaužos.
„OceanGate“ generalinis direktorius ir įkūrėjas Rushas (kairėje) kartu su povandeninio laivo pilotu Randy Holtu sėdi bendrovės povandeniniame laive „Antipodesin“ 2013 m. birželio 28 d. Rush yra apsiskelbęs taisyklių pažeidėjas, kurio sprendimai statant Titaną dabar kelia abejonių.
Tinklaraščio įraše pavadinimu „Kodėl Titanas nebuvo įslaptintas?„OceanGate“ išreiškė savo poziciją dėl klasifikavimo siekio ignoravimo, teigdamas, kad procesas užtruks per ilgai.
Ataskaitoje teigiama: „Nors reitingų agentūros nori gauti sertifikavimo naujiems ir novatoriškiems projektams ir idėjoms, joms dažnai reikia kelių metų patvirtinimo ciklų, nes trūksta iš anksto nustatytų standartų.…
„Trečiųjų šalių informavimas apie kiekvieną naujovę prieš jas iš tikrųjų išbandant yra greitų naujovių prakeiksmas.
Jos „naujovės“ apima realaus laiko korpuso būklės stebėjimo (RTM) sistemą, kuri „šiuo metu nėra įtraukta į jokią klasifikavimo agentūrą“, nurodė bendrovė.
„OceanGate“ teigia, kad pakanka savo vidinio saugumo protokolų.Tinklaraštis padarė išvadą, kad „vien įvertinimo nepakanka saugumui užtikrinti“.
Lodgeridge'as, kurio užduotis buvo prižiūrėti Titano saugumą, prieš daugelį metų paskatino Oceangate'ą siekti įslaptinimo, prieš jį atleisdamas dėl nesutarimų dėl Titano saugumo patikrų.
Jis taip pat nori, kad bendrovė nuskaitytų „Titano“ korpusą, kad „aptiktų galimus defektus“, o ne „pasitikėtų akustiniu stebėjimu“, kuris gali aptikti problemas tik „milisekundėmis iki sprogimo“.
Šis atradimas yra reikšmingas, nes gelbėtojai nežino, ar Titanas yra vandenyno dugne, todėl kyla baimė, kad jis gali „sprogti“ esant dideliam spaudimui.
2018 m. ieškinyje bendrovės teisininkai teigė, kad Lodgeridge'as buvo atleistas iš darbo, nes buvo „nepriimtinas“ jų tyrimams ir planams, įskaitant saugumo protokolus.
OceanGate taip pat pareiškė, kad Lodgeridge „norėjo būti atleistas“, dalijosi konfidencialia informacija su kitais ir ištrynė bendrovės standžiuosius diskus.Ji „atsisako priimti išsamią saugos informaciją, kurią pateikė „Titan“ vyriausiasis inžinierius“, sakė bendrovė.
Lodge Ridge persikėlė į Vašingtoną iš JK dirbti su projektu Titan, anksčiau žinomu kaip Cyclops 2.
Buvęs karinio jūrų laivyno inžinierius ir Karališkojo laivyno naras OceanGate'as apibūdina jį kaip „povandeninių laivų operacijų ir gelbėjimo ekspertą“.
DaiyMail.com gauti teisiniai dokumentai rodo, kad jis 2018 metais parašė ataskaitą, kurioje kritikavo bendrovės laivų kūrimo procesą.
„Lodge Ridge“ taip pat „primygtinai rekomenduoja, kad „OceanGate“ naudotų klasifikavimo agentūras, tokias kaip ABS, kad patikrintų ir sertifikuotų Titaną.
„OceanGate atmetė abu prašymus ir išreiškė nenorą mokėti klasifikavimo agentūrai, kad ši peržiūrėtų bandomąjį projektą“, – rašoma ieškinyje.
Lodge Ridge „nesutiko su OceanGate pozicija, kad povandeninis laivas buvo nuskandintas neatlikus jokių neardomųjų bandymų, kad būtų įrodytas jo vientisumas, ir eksperimentiniame povandeniniame laive keleiviai galėjo patirti ekstremalių pavojų“.
Paskelbimo laikas: 2023-05-05